ريك نواك
مع اندفاع شركة “أوبر” للتوسع في جميع أنحاء أوروبا، تلقى المسؤولون التنفيذيون في الشركة أخباراً مقلقة من جنوب فرنسا، فقد أقدم مسؤول محلي في مدينة مرسيليا الساحلية على حظر خدمة UberX ، ما أدى إلى اضطراب خطط الشركة للبلاد.
ناشد مارك ماكغان، كبير أعضاء جماعات الضغط الأوروبية في “أوبر”، المساعدة. أرسل رسالة نصية إلى إيمانويل ماكرون، الذي كان في خريف عام 2015 وزير الاقتصاد الفرنسي.
في صباح اليوم التالي ، تلقى MacGann ردًا. كتب ماكرون: “سأبحث شخصياً في هذا الأمر”. وأضاف: “لنحافظ على هدوئنا في هذه المرحلة”.
تراجعت السلطة المحلية في نفس اليوم.
ليس سراً أن ماكرون، الذي أصبح رئيسًا لفرنسا في عام 2017 ، كان من أوائل المؤيدين لتوسع “أوبر” المثير للجدل، والذي تضمن اشتباكات عنيفة في بعض الأحيان بين سائقي سيارات الأجرة وسائقي “أوبر”. لكن الرسائل الداخلية للمديرين التنفيذيين في الشركة من 2013 إلى 2017 تشير إلى أن دعم ماكرون تجاوز بكثير ما هو معروف علناً ويتعارض في بعض الأحيان مع سياسات الحكومة اليسارية التي خدمها.
داخليًا، وصف أحد أعضاء جماعة الضغط في “أوبر” ماكرون بأنه “حليف حقيقي”. في بعض الأحيان ، فاجأ مدى دعمه المبكر حتى المديرين التنفيذيين في الشركة.
السجلات هي جزء من وثائق Uber ، وهي مجموعة من أكثر من 124،000 سجل داخلي حصل عليها وشاركها الاتحاد الدولي للصحفيين الاستقصائيين ICIJ، وصحيفة واشنطن بوست ومؤسسات إخبارية من جميع أنحاء العالم. تعود الوثائق إلى أكثر من نصف عقد، وتحديداً إلى الفترة الممتدة مابين 2013 و 2017، لكن المقتطفات الرئيسية تتعلق مباشرة بكيفية محاولة ماكرون تنفيذ أجندته كرئيس.
على مدى السنوات الخمس الماضية، واجه ماكرون رد فعل عنيفاً متزايداً للطريقة التي دفع بها الاقتصاد الفرنسي نحو الليبرالية. ما أدى إلى إثارة مخاوف بشأن التأثير الاجتماعي لسياسته بحسب منتقديه.
أعيد انتخاب ماكرون لفترة رئاسية ثانية في نيسان/ابريل الماضي، لكنه خسر بعد ذلك الأغلبية البرلمانية المطلقة. السياسي اليساري المتطرف جان لوك ميلانشون، وهو من أشد منتقدي شركة “أوبر” والشركات متعددة الجنسيات الأخرى العاملة في فرنسا، يقود الآن أكبر كتلة معارضة في مجلس النواب.
شن ميلانشون حملة مكثفة على ما وصفه بـ Uberization للمجتمع الفرنسي، وهو مصطلح يُستخدم لوصف خدمات النقل والتوصيل للمنازل، وانتقد ميلانشون دعم ماكرون لقطاع يرى أنه يقوض حقوق العمال الفرنسيين.
تشير “وثائق أوبر” إلى أن مخاوف ممثلي النقابات كانت، في بعض الحالات، مبررة.
في الوقت الذي اشتبك فيه سائقو سيارات الأجرة الغاضبون، خوفًا على حياتهم المهنية، مع منافسيهم في “أوبر” في شوارع باريس، نظر بعض المديرين التنفيذيين في الشركة إلى المواجهات الجسدية كوسيلة لكسب تعاطف الجمهور وتأييده.
كانوا يعتقدون أن ماكرون كان على استعداد لدعمهم من خلال الضغط من أجل معاملة أكثر تساهلاً مع الشركة من المنظمين. ومع تصاعد التدقيق القانوني للشركة، بما في ذلك تدقيق من “المديرية العامة للمنافسة وشؤون المستهلك ومنع الاحتيال”، وهي سلطة ملحقة بوزارة ماكرون الخاصة، أشار ماكغان في رسالة بريد إلكتروني عام 2014 إلى زملائه إلى أن ماكرون “أخبر مجلس وزرائه بالتحدث إلى DGCCRF. لمطالبتهم بأن يكونوا “أقل تحفظًا” في تفسير القانون.
نادرًا ما كان التزامه الأساسي بنموذج أعمال “أوبر” موضع شك، على الرغم من استنتاج المديرين التنفيذيين لاحقًا أنه كان حليفًا أقل قوة مما كانوا يعتقدون.
رد الرئاسة الفرنسية على الوثائق
الرئاسة الفرنسية في بيان لها ردا على الوثائق قالت إن “السياسات الاقتصادية والتوظيفية في ذلك الوقت، والتي كان ماكرون مشاركا نشطا فيها، معروفة جيدًا”.
وقال رد الرئاسة الفرنسية من قصر الإليزيه: “لقد قادته مهامه بطبيعة الحال إلى الالتقاء والتفاعل مع العديد من الشركات المنخرطة في التحول الحاد الذي ظهر خلال تلك السنوات في قطاع الخدمات، والذي كان لا بد من تسهيله من خلال فتح العوائق الإدارية والتنظيمية”.
على الرغم من أن الإليزيه لم ترد بشكل مباشر على أسئلة حول تصوّر “أوبر” بأن ماكرون ربما كان على استعداد للتدخل لدى السلطات الفرنسية نيابة عن الشركة، إلا أن إيمانويل لاكرس، نائب رئيس أركان ماكرون السابق، نفى أن يكون هذا هو الحال: “لم يتدخل الوزير أبدا لدى محافظة بوش دو رون بشأن تعليق خدمة Uber X في مرسيليا، ولا في أي إجراءات قانونية على الإطلاق تتعلق بشركة Uber. كما لم يتم إعطاء تعليمات إلى DGCCRF “، كتب Lacresse في بيان. (كانت محافظة بوش دو رون هي السلطة المحلية التي يبدو أنها حظرت UberX في عام 2015).
وأضاف لاكرس أن الرئيس ماكرون سعى لاحقاً إلى تنظيم خدمات VTC وإنشاء حقوق للعاملين في هذه المنصات.
في رد على ذلك، نفى لوران نونيز، المسؤول الذي أثار غضب “أوبر” في عام 2015 بقراره بشأن مرسيليا والذي أصبح الآن مسؤولًا كبيرا للأمن القومي في عهد ماكرون، تعرضه لضغوط من وزارة الاقتصاد في حكومة ماكرون لاتخاذ نهج أكثر تساهلاً في ذلك الوقت.
ونفى متحدث باسم DGCCRF “بشدة” أن يكون ماكرون قد مارس ضغوطا على السلطة. وقال: “لم يتم الضغط على خدمات التحقيق لدينا أو تحريضها على أي شكل من أشكال التساهل مع قضية أوبر”.
أوبر فرنسا
ولدت فكرة “أوبر” في فرنسا عام 2008، وتم تمهيد مسار الشركة هناك جزئيا بجهود كبيرة لإلغاء القيود التي حاول ماكرون الدفاع عنها. لكن “أوبر” أصبحت جادة بشأن توسعها في فرنسا فقط في الوقت الذي أصبح فيه ماكرون وزيراً للاقتصاد في عام 2014.
ترأس ماكرون أحد أهم الإدارات الحكومية من الطابق الثالث من “قلعة بيرسي”. في المبنى المهيب الذي يطل على ضفاف نهر السين، التقى ماكرون بمسؤولين تنفيذيين في “أوبر” ووضع إستراتيجيات بشأن التحركات التي بدت في بعض الأحيان أنها تتعارض تماماً مع أهداف رئيس الوزراء آنذاك مانويل فالس وآخرين ممن دافعوا عن قواعد أكثر صرامة لشركة “أوبر” والشركات المماثلة.
في عام 2015 ، تحدثت “أوبر” مع ماكرون حول تشجيع عضو برلمان “داعم” لمحاولة تعديل أحد مقترحات ماكرون التشريعية لجعله أكثر ملاءمة مع “أوبر”. كانت خطتهم البديلة، وفقًا لملخص داخلي من Thibaud Simphal ، المدير العام لشركة Uber في فرنسا آنذاك، عبارة عن “حملة اتصالات قوية في الأسابيع الأربعة المقبلة” حيث قام ماكرون وأوبر بشكل مشترك بتسهيل إجراءات الشركة لتوظيف سائقين محترفين .
في عام 2016، بعد أشهر من تعليق UberPop، عمد مرسوم حكومي الى تعديل القواعد لصالح Uber، مما أدى إلى تقليل عدد ساعات التدريب المطلوبة بشكل كبير. تشير الوثائق الداخلية إلى أنه في مقابل القواعد المخففة، ربما تكون “أوبر” قد سحبت الخدمة الأكثر إثارة للجدل في البلاد، أوبر بوب، التي اعتمدت على السائقين الهواة. بدلاً من ذلك، اعتمد نموذج يركز على السائقين المرخصين.
إقرأوا أيضاً:
في 3 تموز/يوليو 2016، وهو اليوم الذي أوقفت فيه أوبر خدمة UberPop ، شارك المسؤولون التنفيذيون screenshot بين بعضهم البعض يظهر فيها ماكرون وبدا أنه يخبر الرئيس التنفيذي لشركة أوبر في ذلك الوقت ترافيس كالانيك أن وزير الداخلية برنارد كازينوف “وافق على الصفقة”.
وتابعت الرسالة: “سيحافظ كازينوف على الهدوء مع سائقي الأجرة وسأجمع الجميع الأسبوع المقبل لإعداد الإصلاحات وتصحيح القانون”.
وردا على طلب للتعليق، نفى كازينوف أن يكون لديه أي علم بالصفقة.
في بيان لها قالت “أوبر” إن تعليق خدمة UberPop كان “مدفوعًا بمستوى العنف الذي يستهدف مستخدمينا، السائقين والركاب على حد سواء، والذي لم يعد يسمح لنا بتشغيل الخدمة بأمان” و”لم يتبعه بأي حال من الأحوال أنظمة محاباة”.
“لم تستفد أوبر أبدًا من أي خدمة أو امتياز من المحافظات أو وزارة الاقتصاد أو النواب في فرنسا”. وقال سيمفال في بيان إن “جميع تعاملاتي مع السلطات العامة تمت بحسن نية”.
كانت علاقة أوبر مع ماكرون حساسة بشكل خاص لأن عملياتها في فرنسا في هذه المرحلة كانت تحت رقابة قانونية متزايدة. قبل أشهر من عرض ماكرون النظر في تعليق مسؤول مرسيليا الواضح لـ UberX – وهي خدمة تعتمد على سائقين محترفين – تم احتجاز اثنين من المديرين التنفيذيين في الشركة. المديران أدينا فيما بعد بتهمة الدعاية الكاذبة والتواطؤ في تشغيل خدمة نقل غير مشروعة. لا يزال الحكم الصادر عن أعلى محكمة في فرنسا معلقاً.
تظهر وثائق أوبر الداخلية أن ماكرون كان على اتصال متكرر بمسؤولي”أوبر” في ذلك الوقت، بما في ذلك كالانيك.
ظاهريًا، بدا عرض “أوبر” للجمهور الفرنسي مثاليًا لآمال ماكرون في تحويل فرنسا إلى “أمة start up”. وعدا هو والشركة بأن خططهم ستفيد الفئات المحرومة التي تم إهمالها في الماضي.
جندت “أوبر” في البداية العديد من السائقين من بعض أفقر المجتمعات في البلاد، حيث سرعان ما اكتسبت وعودها النبيلة زخماً. أولئك الذين انضموا، بتشجيع من ماكرون وآخرين، كانوا يأملون في تغيير مسار حياتهم.
في بعض الحالات، ربما كانت “أوبر” بالفعل فرصة. قالت سارة عبد النور، الأستاذة المشاركة في جامعة باريس دوفين التي أجرت أبحاثا ومقابلات مكثفة في عامي 2016 و 2017: “في البداية، كان العمل مع أوبر أمرا مثيرا للاهتمام حقًا”.
لكن ما لم يعرفه هؤلاء السائقون هو أنهم “استخدموا للدفاع عن شركة كانت لديها الرغبة في ترسيخ نفسها من خلال إثارة ضجة، من خلال تعويم نفسها بخطاب اجتماعي”، على حد قول عبد النور.
تغيرت استراتيجية “أوبر” باهظة التكلفة لطرد سيارات الأجرة من السوق بشكل كبير في خريف عام 2015. وخفّضت الشركة بشكل غير متوقع الأسعار، وخفضت بشكل حاد أرباح سائقيها. بخيبة أمل، توقف الكثير من الزبائن عن قبول طلبات الركوب.
لكن آخرين وبعد أن اقترض البعض منهم ما يعادل آلاف الدولارات لشراء سياراتهم الخاصة، لم يكن لديهم خيار سوى الاستمرار في القيادة لصالح الشركة.
قالت صوفي برنارد، الباحثة الثانية في جامعة باريس دوفين: “اضطر السائقون الذين قابلتهم إلى استخدام أوبر. يمكن للمرء استخدام منصات أخرى، في الواقع هناك الكثير من المنافسين في فرنسا، لكن أوبر حقا هي التي تتحكم في السوق”.
حتى مع تصاعد الانتقادات الموجهة إلى الشركة، استمر ماكرون في تكرار روايات التسويق الخاصة بـ”أوبر”، مشيدًا بالشركة في مقابلة عام 2016 لمكافحتها “الاستبعاد”.
قال لوران لاسن، مؤلف كتاب ينتقد الشركات المتعددة الجنسيات بسبب ممارساتها التجارية، إن دعم ماكرون “كان مهمًا للغاية” لـ”أوبر”: “كان بالتأكيد شكلاً من أشكال الشرعية”.
بالنسبة إلى نقابات سيارات الأجرة ، فاقم توسع “أوبر” التهديد الوجودي لأعمالهم. في غضون أشهر، انخفض الطلب على ركوب سيارات الأجرة ، وفقا للنقابات، وفقدت تراخيص سيارات الأجرة قيمتها بشكل كبير، وأسقطت عشرات الآلاف من الدولارات، وفقًا لما ذكره غيوم ليجون ، عالم الاجتماع الذي ركز على صناعة سيارات الأجرة.
في النهاية، على الرغم من ذلك ، قد يكون رهان “أوبر” على ماكرون حالة خاسرة لجميع الأطراف.
بمرور الوقت بدأ المسؤولون التنفيذيون يتساءلون عما إذا كانوا قد بالغوا في تقدير تأثيره. بعد أن علقت “أوبر” خدمة UberPop المثيرة للجدل في فرنسا في تموز/ يوليو 2015، مع اعتقاد المديرين أن الشركة لديها “صفقة” مع ماكرون والحكومة من شأنها تطبيع وضعها، فاجأت السلطات الفرنسية الشركة وداهمت مكاتب “أوبر”.
“آسف على إزعاجك” ، كتب ماكغان رسالة نصية إلى ماكرون ، تخبره أن حوالي 20 محققًا حكوميًا قد اقتحموا المكتب.
“هل يمكنك أن تقدم لنا النصيحة؟” سأل ماكغان. لم يرد ماكرون على الرسائل النصية.
بحلول أوائل عام 2016 ، وجد ماكرون نفسه معزولًا بشكل متزايد داخل الحكومة اليسارية، التي بدت مستعدة للوقوف إلى جانب نقابات سيارات الأجرة في قضايا مثل التدقيق الإضافي في تطبيقات النقل التي لم تكن متوافقة مع القانون.
كتب ماكغان في رسالة إلكترونية في 30 كانون الثاني/يناير 2016 ، بعد وقت قصير من إعلان الحكومة حملتها القمعية: “ماكرون ، تم تهميشه”. وكتب “تبادلنا الرسائل القصيرة الليلة الماضية وهو محبط للغاية”.
ساهم في هذا التقرير داميان ليلوب ، وأدريان سينكات ، ومارتن أونترسينغر من لوموند ، وعبد الحق الإدريسي وإيلودي جيجين من راديو فرنسا.
إقرأوا أيضاً:
